блог

Чехия. День 6: Пражский музей техники

Музей (Narodni Technicke Museum) состоит из нескольких отделов, посвящённых транспорту, фототехнике, архитектурному моделированию, астрономии, типографии и библиотеки. В главном зале находятся разные виды транспорта: от велосипедов до самолетов, от самых первых моделей до более современных.

Начнём, пожалуй, с мотоциклов.

На такой хоть сейчас бы запрыгнул! (-:

Ява (1938).

Индиан (1931).

Харлей (1928).

Переходим к великам. Шоссер STERBA.

Бамбуковый вел.

Для девочек.

Дредноуты.

От воды к небу.

Глаза разбегаются!

Нашлось здесь место и для парочки паровозов.

И напоследок осмотрим автопромы.

Первые автомобили были очень похожи на трёхколёсные велосипеды или конные экипажи. Родилась новая функция, но не было прототипов — не было ясно, как должно выглядеть новое транспортное средство. Поэтому наиболее простым и дешёвым способом было приспособить двигатель внутреннего сгорания к давно известной и хорошо отработанной в производстве конной повозке. Новое содержание получило привычную старую форму.

Пожарные повозки.

Эволюция и разнообразие видов.

А это ЗИС.

Как известно, надёжность таких машинок проверяли путём посадки конструкторов-инженеров в конвейерный образец с последующим расстрелом авто, если ребята выходили из своего детища целыми и невредимыми, значит, техосмотр пройден.

Машина настолько огромна и массивна, что бронированные стёкла здесь выглядят совершенно органично и естественно.

И на закуску пара торпедо или «сигар».

На переднем плане автомобиль 1938—1939 гг. Mercedes Benz W154, который в то время считался лучшим гоночным авто. Благодаря этой модели гонщики не раз завоёвывали первые места.

В 1938 году была введена новая гоночная формула, которая ограничивала объём двигателя с компрессором до 3 литров. Это предписание и оказало влияние на события в гоночном спорте последующих лет. Мерседес-Бенц разработал для W 154 совершенно новый 12-цицлиндровый V-образный мотор с мощностью 485 лошадиных сил. Коробка передач получила пятую ступень и находилась прямо на задней оси «De-Dion». Один топливный бак располагался в задней части кузова, второй — в кабине водителя над его ногами. Максимальная скорость более 320 км/ч.

Можно себе представить, насколько опасно было управлять таким агрегатом на зашкаливающих скоростях по обычным дорогам, впрочем, неудивительно, что эпоха «сигар» в автоспорте считается одной из самых жёстких, трагичных и страшных…

Среди всего прочего снадобья музея наибольший визуальный интерес вызывают всякие астрономические-механические штуковины.

Спасибо за внимание.